3月26日，隨著最后一根臨時(shí)系桿卸載完成，一公司南湛高速1-3分部平陸運(yùn)河舊州特大橋順利完成第三次索力體系轉(zhuǎn)換，標(biāo)志該橋三個(gè)階段的索力體系轉(zhuǎn)換全部完成施工。
平陸運(yùn)河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
平陸運(yùn)河舊州特大橋全長(zhǎng)525米，主橋?yàn)榭鐝?/span>260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，施工采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長(zhǎng)202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達(dá)63米，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
大橋自拱肋整體提升到主橋橋面系施工過(guò)程中，需要進(jìn)行3個(gè)階段索力體系轉(zhuǎn)換：第一階段是中段拱肋整體提升過(guò)程中，由低位拼裝支架支撐力轉(zhuǎn)換為拱肋臨時(shí)系桿張拉力及提升塔架吊索提升力；第二階段是拱肋臨時(shí)系桿張拉力及吊索提升力轉(zhuǎn)換為拱座臨時(shí)系桿張拉力；第三階段是主橋格子梁安裝完成后，拱座臨時(shí)系桿張拉力轉(zhuǎn)換為主墩永久系桿張拉力。
平陸運(yùn)河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
本次索力體系轉(zhuǎn)換需要交替張拉24根永久系桿和卸載12根臨時(shí)系桿，永久系桿為Φs 15.2mm環(huán)氧涂層無(wú)粘貼鋼絞線（單束31根）制作成品索，單束永久系桿長(zhǎng)度約為280m，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引穿過(guò)橫梁下的支架完成安裝布設(shè)，采取“兩端對(duì)稱、均衡受力、逐級(jí)卸載、分級(jí)張拉”的方式進(jìn)行施工。
永久系桿穿束布局 羅雄鷹/攝
為高效完成大橋第三階段索力體系轉(zhuǎn)換，項(xiàng)目統(tǒng)籌規(guī)劃、精心布局，提前編制專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格組織開展安全技術(shù)交底和崗前培訓(xùn)工作，從“工、機(jī)、料”三方面強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)組織管理：一是嚴(yán)把“材料關(guān)”，對(duì)鋼絞線、錨具、夾片等進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行“三證”檢驗(yàn)和試驗(yàn)，確保各施工材料外觀、規(guī)格、性能等參數(shù)符合施工要求；二是筑牢“安全堤”，對(duì)張拉設(shè)備、千斤頂、作業(yè)臺(tái)車、作業(yè)平臺(tái)的性能及安全防護(hù)進(jìn)行仔細(xì)檢查和標(biāo)定，確保機(jī)械設(shè)備運(yùn)行良好，施工過(guò)程安全平穩(wěn)；三是守好“質(zhì)量門”，通過(guò)加強(qiáng)施工工藝過(guò)程管控，實(shí)行班組初檢、施工員復(fù)檢、質(zhì)檢員終檢“三檢”制度，保證現(xiàn)場(chǎng)施工有序、張拉有度、記錄有數(shù)，確保工程達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求。
施工現(xiàn)場(chǎng)拼圖 羅雄鷹/攝
此外，在體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中，項(xiàng)目測(cè)量組及第三方監(jiān)控單位同步跟進(jìn)觀測(cè)大橋拱頂下?lián)狭俊砂豆白鄬?duì)位移值，做好體系轉(zhuǎn)換分步分級(jí)位移值記錄，并與理論值進(jìn)行對(duì)比分析，將測(cè)量數(shù)據(jù)和分析結(jié)果第一時(shí)間反饋至施工現(xiàn)場(chǎng)，以便及時(shí)調(diào)整施工動(dòng)態(tài)，保證大橋在體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中整體結(jié)構(gòu)一直處于安全、平穩(wěn)狀態(tài)。
平陸運(yùn)河舊州特大橋是南湛高速的重點(diǎn)控制性工程，是影響全線通車的關(guān)鍵。截至目前，該橋正有序推進(jìn)涉鐵段引橋樁基礎(chǔ)施工，下一步將進(jìn)入主橋橋面混凝土鋪裝及附屬設(shè)施施工階段。